Koszyk
|
OZNACZENIA PINÓW DLA STEROWNIKÓW ECU |
| Cena: 30.00 zł |
| Autor: | PAWEŁ OLSZOWIEC, |
| Ilość stron: | 78 |
| Wydanie: | 6/2010 |
| Format: | B5 |
| Oprawa: | miękka |
Diagnostyka to kluczowe słowo branży motoryzacyjnej, które występuje na bilbordach niemalże każdego warsztatu naprawczego. Jednak, czy na pewno mamy pełną świadomość znaczenia tego określenia?
Diagnostyka to nie tylko posiadanie diagnoskopu w celu kasowania błędów, lecz zrozumienie zasady działania systemu, a także wnikliwa interpretacja zawartych w nim danych. Praca mechanika byłaby przyjemna, gdyby nie jedna z najczęściej zdarzających się sytuacji - operacja się udała, lecz pacjent nie żyje. W samochodach objawia się to przez brak błędów, parametry w normie, a pojazd nie chce z nami „współpracować". W takich sytuacjach wykonuje się diagnostykę punktową, polegającą na indywidualnym sprawdzeniu wszystkich składowych systemu. Mechanik musi więc znać chociażby przybliżone parametry czujników oraz elementów wykonawczych, a także wielkości sygnałów występujących w danym układzie.
if
Jedną z typowych sytuacji wymuszających diagnostykę punktową jest problem z czujnikami temperatury. Przyjmijmy, że udało się ustalić problem z pozycji diagnoskopu. Przekonani o konieczności wymiany czujnika profilaktycznie sprawdzamy jego rezystancję i wbrew wszelkim przesłankom czujnik okazuje się sprawny. Znając zasadę jego działania należy spodziewać się rezystancji pasożytniczej (np. zielony nalot) w wielu pojazdach. Jak jednak sprawdzić drożność wiązki nie wiedząc, który pin z ponad 100 informuje sterownik o temperaturze. Oczywiście możemy wykonać to zadanie drogą eliminacji obwodu zamkniętego, lecz tracimy czas.
W takich przypadkach pomocny jest niniejszy Poradnik Serwisowy. Zawiera on opis pinów dla sterowników ECU najbardziej typowych pojazdów, co powinno ułatwić pracę w warsztacie i skrócić czas „śledztwa". Nawiasem mówiąc, wyobraźcie sobie Państwo serial typu Dr. House w warsztacie samochodowym - myślę, że emocji byłoby równie wiele.
Diagnostyka to nie tylko posiadanie diagnoskopu w celu kasowania błędów, lecz zrozumienie zasady działania systemu, a także wnikliwa interpretacja zawartych w nim danych. Praca mechanika byłaby przyjemna, gdyby nie jedna z najczęściej zdarzających się sytuacji - operacja się udała, lecz pacjent nie żyje. W samochodach objawia się to przez brak błędów, parametry w normie, a pojazd nie chce z nami „współpracować". W takich sytuacjach wykonuje się diagnostykę punktową, polegającą na indywidualnym sprawdzeniu wszystkich składowych systemu. Mechanik musi więc znać chociażby przybliżone parametry czujników oraz elementów wykonawczych, a także wielkości sygnałów występujących w danym układzie.
if
Jedną z typowych sytuacji wymuszających diagnostykę punktową jest problem z czujnikami temperatury. Przyjmijmy, że udało się ustalić problem z pozycji diagnoskopu. Przekonani o konieczności wymiany czujnika profilaktycznie sprawdzamy jego rezystancję i wbrew wszelkim przesłankom czujnik okazuje się sprawny. Znając zasadę jego działania należy spodziewać się rezystancji pasożytniczej (np. zielony nalot) w wielu pojazdach. Jak jednak sprawdzić drożność wiązki nie wiedząc, który pin z ponad 100 informuje sterownik o temperaturze. Oczywiście możemy wykonać to zadanie drogą eliminacji obwodu zamkniętego, lecz tracimy czas.
W takich przypadkach pomocny jest niniejszy Poradnik Serwisowy. Zawiera on opis pinów dla sterowników ECU najbardziej typowych pojazdów, co powinno ułatwić pracę w warsztacie i skrócić czas „śledztwa". Nawiasem mówiąc, wyobraźcie sobie Państwo serial typu Dr. House w warsztacie samochodowym - myślę, że emocji byłoby równie wiele.
Alfa Romeo 156 – 1.9 >> 6
Audi A3 – 1.6 FSI >> 8
Audi A3 – 1.9 TDI >> 10
Audi A6 – 2.5 TDI >> 12
BMW 318i – 2.0 >> 14
Citroën Xsara Picasso – 1.6 >> 16
Dacia Logan – 1.5 dCI >> 18
Fiat 500 – 1.2 >> 20
Fiat Brava – 1.9 JTD >> 22
Fiat Bravo I – 1.6 >> 24
Fiat Cinquecento 900 – 0.9 >> 25
Fiat Ducato – 2.0 JTD >> 26
Fiat Punto II – 1.3 M-Jet >> 28
Ford Focus II – 1.6 TDCi >> 30
Honda Civic VII – 1.7 CDTi >> 32
Mercedes-Benz E 220 – 2.1 CDI >> 34
Mercedes-Benz Vito 109 – 2.1 CDI >> 36
Mitsubishi Carisma – 1.7 GDI >>38
Nissan NOTE – 1.4 >> 40
Opel Corsa C – 1.7 DTI >> 42
Opel Omega – 2.5 TD >> 44
Peugeot 206 – 1.4 HDI >> 46
Peugeot 307 – 2.0 HDI >> 48
Peugeot Boxer – 2.8 HDI >> 50
Renault Laguna I – 2.0 >> 52
Renault Laguna II – 1.9 dCI >> 54
Renault Megane I – 1.4 >> 56
Seat Arosa – 1.0 >> 58
Škoda Fabia I – 1.2 >> 60
Škoda Fabia I – 1.4 TDI >> 62
Škoda Octavia I – 1.6 >> 64
Toyota Aygo – 1.0 >> 66
Volkswagen Golf III – 1.9 TDI >> 68
Volkswagen Golf IV – 1.4 >> 69
Volkswagen Golf IV – 1.6 >> 70
Volkswagen Lupo – 1.7 SDI >> 72
Volkswagen Passat IV – 1.8 T >> 73
Volkswagen Polo – 1.4 FSI >> 74
Volkswagen Transporter T5 – 1.9 TDI >> 76
Volvo S40 – 1.9 TD >> 78
Audi A3 – 1.6 FSI >> 8
Audi A3 – 1.9 TDI >> 10
Audi A6 – 2.5 TDI >> 12
BMW 318i – 2.0 >> 14
Citroën Xsara Picasso – 1.6 >> 16
Dacia Logan – 1.5 dCI >> 18
Fiat 500 – 1.2 >> 20
Fiat Brava – 1.9 JTD >> 22
Fiat Bravo I – 1.6 >> 24
Fiat Cinquecento 900 – 0.9 >> 25
Fiat Ducato – 2.0 JTD >> 26
Fiat Punto II – 1.3 M-Jet >> 28
Ford Focus II – 1.6 TDCi >> 30
Honda Civic VII – 1.7 CDTi >> 32
Mercedes-Benz E 220 – 2.1 CDI >> 34
Mercedes-Benz Vito 109 – 2.1 CDI >> 36
Mitsubishi Carisma – 1.7 GDI >>38
Nissan NOTE – 1.4 >> 40
Opel Corsa C – 1.7 DTI >> 42
Opel Omega – 2.5 TD >> 44
Peugeot 206 – 1.4 HDI >> 46
Peugeot 307 – 2.0 HDI >> 48
Peugeot Boxer – 2.8 HDI >> 50
Renault Laguna I – 2.0 >> 52
Renault Laguna II – 1.9 dCI >> 54
Renault Megane I – 1.4 >> 56
Seat Arosa – 1.0 >> 58
Škoda Fabia I – 1.2 >> 60
Škoda Fabia I – 1.4 TDI >> 62
Škoda Octavia I – 1.6 >> 64
Toyota Aygo – 1.0 >> 66
Volkswagen Golf III – 1.9 TDI >> 68
Volkswagen Golf IV – 1.4 >> 69
Volkswagen Golf IV – 1.6 >> 70
Volkswagen Lupo – 1.7 SDI >> 72
Volkswagen Passat IV – 1.8 T >> 73
Volkswagen Polo – 1.4 FSI >> 74
Volkswagen Transporter T5 – 1.9 TDI >> 76
Volvo S40 – 1.9 TD >> 78
Kategorie:
Motoryzacja-podręczniki, poradniki,
